的方向護欄防碰工作能力的決策客觀因素是有種結合的來往機動車的產品質量、來往機動車與護欄在一開始有種結合的時的多角度并且 有種結合的來往機動車的速率實施定量分析，這八個基本要素是護欄的開發和設置的必備條件。當下沒有市政的方向來往機動車與護欄有種結合的故障的相關信息，因為可參照鐵路護欄有種結合的故障相關信息實施知道，并按照市政的方向交通線特質實施更正。           寫作者依照調查報告結局，并參考使用了國外、澳大利亞和日本隊等的國家和地規范標準，給出了機耕路護欄的構思條件有以下幾點（差別為避免重量，邂逅訪問速度，邂逅偏角）： 高速路鐵路： 小大長途汽車：1.5t、80km/h、20；大大長途汽車：14t、60km/h、20；中小貨車：10t、60km/h、20。 一樣二級公路： 小大巴：1.5t、60km/h、20；大大巴：14t、40km/h、20。           大城市市政道路護欄的有種相碰的的視角、機動車輛質量管理在或缺內容的狀況下會定義此實行選用，即分開 選用小長途汽車和大長途汽車哪幾種型號，型號質量管理為1.5和14t，有種相碰的的視角取20度。           時速的排序則值得一看真知灼見，這種新加坡護欄測評準則Report350中zui大實驗時速為100km/h，它的使用是針對新加坡限速55mph（89km/h）基礎知識上的，而現如今新加坡高速度規定多改變為65mph，和有的州改變為70mph，這樣Report350準則也應改變。           常主干道85%位運營服務發動機轉速高于控制發動機轉速，階段縣城主干道與國道的發動機轉速控制毛病較多，且短暫間內易于變更（主干道發動機轉速控制將另外成文研究分析）。我以為頂峰時刻縣城主干道機動車行駛流速較低，而且交通問題卻通常會是發動機轉速高于控制發動機轉速時造成的，由于縣城主干道護欄接觸交通問題的厲害程度較通常會高于國道，那么小編建議接觸流速選定基本原則一下： 緊鄰路面以發動機轉速大的起算，就高不就低； 抉擇要求時速和85%位產品運營時速中比較大者； 將選定的行時速度加10km/h最為護欄的設計的行時速度。